Предлагаемая реформа расчета утилизационного сбора в России грозит серьезными изменениями на автомобильном рынке, особенно в сегменте мощных премиальных иномарок. Если проект будет одобрен, нас ждет значительное удорожание машин с высокой мощностью, что, в свою очередь, повлияет на выбор потребителей и структуру рынка.

Утилизационный сбор – это платеж, который взимается с производителей и импортеров автомобилей в России. Изначально его целью было обеспечение экологической безопасности и финансирование утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Сбор призван компенсировать затраты на переработку автомобилей, предотвращая их превращение в неконтролируемые свалки, загрязняющие окружающую среду.

Ключевое изменение заключается в пересмотре критериев применения льготной ставки утилизационного сбора для физических лиц. Сейчас льготная ставка распространяется на новые и подержанные автомобили, ввозимые для личного пользования.  Согласно новой инициативе, льготная ставка будет сохранена только для автомобилей с мощностью двигателя до 160 лошадиных сил.  Автомобили, превышающие этот порог, будут облагаться значительно более высоким утилизационным сбором, приближенным к ставкам, применяемым к юридическим лицам.

Почему это приведет к росту цен на мощные премиальные иномарки?

• Прямое увеличение стоимости: Утилизационный сбор – это существенная статья расходов для импортеров. Значительное увеличение этого сбора напрямую отразится на конечной цене автомобиля.  Премиальные иномарки, как правило, оснащаются мощными двигателями, часто превышающими отметку в 160 л.с. Следовательно, они попадут под действие повышенной ставки.
• Перекладывание затрат на потребителя:  Импортеры, сталкиваясь с увеличением издержек, будут вынуждены переложить их на покупателей.  Это означает, что конечная цена автомобиля для потребителя вырастет на величину, сопоставимую с увеличенным утилизационным сбором, а возможно и больше, учитывая другие факторы, такие как логистика, таможенные пошлины и прибыль дилеров.
• Сокращение конкуренции: Более высокие цены на мощные иномарки могут привести к снижению спроса на них.  В свою очередь, это может привести к сокращению количества представленных на рынке моделей, ослаблению конкуренции и, как следствие, дальнейшему росту цен.

Приведенные в качестве примеров модели Audi Q3 и Audi A3 L демонстрируют, что даже автомобили, формально попадающие под ограничение в 160 л.с., могут пострадать. Возможно, производители будут вынуждены пересматривать комплектации и характеристики своих моделей, чтобы остаться в рамках льготного режима. Однако, для большинства премиальных автомобилей с более мощными двигателями, увеличение утилизационного сбора станет существенным ударом.

К чему это приведет?

• Снижение спроса на премиальные иномарки:  Рост цен отпугнет часть потенциальных покупателей, особенно тех, кто рассматривал покупку относительно доступных моделей премиум-класса.
• Переориентация на отечественный автопром и автомобили с меньшей мощностью:  Потребители, стремясь сэкономить, будут вынуждены рассматривать альтернативные варианты, такие как автомобили отечественного производства или иномарки с менее мощными двигателями, попадающие под льготную ставку.
• Развитие рынка подержанных автомобилей:  Более высокие цены на новые автомобили могут стимулировать спрос на подержанные автомобили, особенно в премиальном сегменте.
• Возможная корректировка производственных планов и стратегий импортеров:  Производители и импортеры могут пересмотреть свои планы продаж и поставок в Россию, учитывая новые условия рынка.  Возможно, они будут сосредотачиваться на моделях, не попадающих под повышенный утилизационный сбор, или искать способы оптимизации затрат.
• Риск "серых" схем импорта:  Увеличение разницы в цене между автомобилями, ввезенными с уплатой высокого утилизационного сбора, и автомобилями, ввезенными обходными путями (например, через страны ЕАЭС с последующей перепродажей), может стимулировать развитие "серых" схем импорта, что негативно скажется на налоговых поступлениях и конкуренции на рынке.

Аргументы в пользу реформы могут включать:

• Стимулирование спроса на экологически чистые автомобили:  Более высокие налоги на мощные автомобили могут стимулировать спрос на более экономичные и экологически чистые модели, в том числе электромобили и гибриды.
• Поддержка отечественного автопрома:  Снижение конкурентоспособности импортных автомобилей может создать более благоприятные условия для развития отечественного автопрома.
• Пополнение бюджета:  Увеличение утилизационных сборов может принести дополнительные средства в бюджет, которые могут быть направлены на экологические проекты и развитие инфраструктуры.

Аргументы против реформы:

• Удар по потребителю:  Повышение цен на автомобили напрямую затрагивает интересы потребителей, ограничивая их выбор и снижая покупательную способность.
• Негативное влияние на авторынок:  Сокращение продаж новых автомобилей может негативно сказаться на дилерах, сервисных центрах и других предприятиях, связанных с автомобильной отраслью.
• Сомнительная эффективность с точки зрения экологии:  Несмотря на заявленную цель, не факт, что реформа приведет к значительному снижению экологической нагрузки.  Многие потребители просто пересядут на подержанные автомобили, которые могут быть более старыми и менее экологичными.

Предлагаемая реформа утилизационного сбора – это сложный и неоднозначный вопрос, который может иметь серьезные последствия для автомобильного рынка и потребителей.  Необходимо тщательно оценить все "за" и "против", прежде чем принимать окончательное решение.  В противном случае, мы рискуем получить негативные эффекты, которые перевесят потенциальные выгоды. Важно найти баланс между стимулированием отечественного производства, поддержкой экологических инициатив и обеспечением доступности автомобилей для населения.  Необходим диалог между правительством, производителями и потребителями для разработки оптимальной стратегии развития автомобильной отрасли в России.