Вступление в силу нового закона о локализации такси, который обязывает перевозчиков использовать автомобили, произведенные на территории России, становится одним из самых обсуждаемых и значимых событий для транспортной сферы страны. О конкретных последствиях для одного из ключевых регионов - Краснодарского края - рассказал председатель общественного совета по развитию такси в регионе Петр Петров. Его прогнозы рисуют картину масштабных изменений, которые затронут как водителей и компании, так и, в первую очередь, пассажиров.

Самый ощутимый для рядового пользователя последствие - это подорожание услуг. По оценкам Петра Петрова, стоимость поездок на такси в Краснодарском крае может вырасти в течение года на 15-20%. Это значительный скачок, который может изменить привычки потребителей и сместить спрос в сторону более бюджетных видов транспорта.

Причины роста цен комплексные:

1. Затраты на обновление автопарка. Компаниям и водителям-собственникам предстоит дорогостоящая замена автомобилей, не соответствующих новым требованиям. Даже с учетом государственных программ льготного лизинга или субсидий, эти расходы будут заложены в себестоимость поездки.
2. Изменение экономики обслуживания. Новые локализованные модели могут иметь отличную от привычных иномарок стоимость запчастей, ремонта и страховки. Период адаптации и налаживания сервисных сетей также может нести дополнительные издержки.
3. Рыночная консолидация. Мелкие игроки и частники, не способные инвестировать в быструю замену машин, могут покинуть рынок. Это снизит конкуренцию, что также является классическим фактором для сохранения повышенных тарифов.

Петров прогнозирует, что после полного вступления закона в силу самыми распространенными машинами в сфере перевозок на Кубани станут Haval, Geely и модели российского автопрома.

Это означает радикальное преображение улиц. Парк, который последние годы состоял преимущественно из корейских, японских и европейских машин, будет постепенно заменен. Китайские бренды, уже активно наращивающие присутствие в России через локализованное производство, получат мощнейший импульс для роста. Для отечественного автопрома это шанс закрепиться в коммерческом сегменте, который долгое время был для него труднодоступным.

Средний заработок таксиста в Краснодаре, по словам Петрова, сегодня составляет 40-45 тысяч рублей в месяц на любом тарифе. Эта относительная стабильность теперь под угрозой.

С одной стороны, сокращение числа водителей из-за ужесточения требований теоретически может уменьшить конкуренцию за заказы среди оставшихся. С другой — рост расходов и необходимость адаптации к новой технике создают серьезное финансовое давление. Водителям придется либо работать больше, чтобы сохранить прежний доход, либо смириться с его снижением на переходный период. Ключевым вопросом останется политика агрегаторов в отношении комиссий и тарифов в новых условиях.

Закон о локализации преследует важные государственные цели:

• Поддержка отечественной и локализованной промышленности, создание гарантированного спроса на автомобили, собранные в России.
• Формализация отрасли и повышение требований к участникам рынка.
• Обновление парка в условиях ограниченного импорта новых иномарок.

Как показывает анализ председателя общественного совета Петра Петрова, переходный период будет болезненным. Успех реформы будет зависеть от слаженных действий власти, бизнеса и профсообщества. Необходимы четкие и поэтапные планы перехода, доступные финансовые инструменты для водителей и гибкость в применении норм, чтобы не допустить коллапса рынка такси, особенно в таком туристически активном регионе, как Краснодарский край.

Пассажиру Кубани в ближайшем будущем, вероятно, придется платить больше за поездку в автомобиле нового, непривычного вида. А отрасль в целом стоит на пороге самого масштабного переустройства за последнее десятилетие.