В настоящее время Honda выпускает версию CR-V для Европы, которая будет доступна с одним 1,5-литровым бензиновым двигателем VTEC Turbo, известным из Civic и, конечно же, US-spec CR-V. Клиентам в Европе будет предложен вариант ручной или полноприводной версии, а также автоматический CVT, который доступен только с последним.

Оснащенная Honda CR-V шестиступенчатой ??механической коробкой, имеет двигатель мощностью 170 л.с. и 220 Нм крутящего момента, а на автомате CVT, и цифры немного поднимутся до мощности 193 л.с. и 243 Нм крутящего момента.

Несмотря на увеличение мощности Honda CR-V, предлагает лучшее ускорение набора скорости от 0 до 100 км в час за 9,2 секунды и максимальную скорость 210 км в час для модели FWD, при этом автоматический CR-V AWD предлагает 10 секунд и максимальные 200 км в час, соответственно. Экономия топлива составляет расход 6,3 л / 100 км, а выбросы CO2 оцениваются в 143 г / км для переднего привода CR-V.

Honda уже подтвердила, что они не будут предлагать дизельный двигатель CR-V в Европе. Вместо этого они планируют запустить новую гибридную версию в начале следующего года, имея 2,0-литровый i-VTEC двигатель, соединенный с электродвигателем и отдельным двигателем электрического генератора.

Четвертое поколение Honda CR-V является первым, который предлагается с семью местами в качестве опции. Honda утверждает, что новый CR-V также предлагает классное внутреннее пространство благодаря своей более длинной колесной базе.

Кроме того, японская компания заявляет, что корпус их нового внедорожника обеспечивает лучшую жесткость и жесткость в этом сегменте, в то время как набор активных технологий безопасности Honda Sensing в стандартной комплектации. Это, по-видимому, приводит к пятизвездочному рейтингу на оценке безопасности Euro NCAP.

Дорожный просвет увеличен на 35 мм по сравнению с его предшественником, с 191 мм для моделей с передним приводом и 201 мм для полноприводных моделей. При необходимости система AWD может направить до 60 процентов крутящего момента на задние колеса.

Все новое шасси оснащено подвеской стойки MacPherson спереди и многозарядной установкой сзади, при этом обе оси получают гидравлические подвесные втулки для большей изоляции выходов в стандартной комплектации.