Завод Hyundai в Санкт-Петербурге был одним из самых современных и технологичных автомобильных предприятий в России. Запущенный в 2010 году, он выпускал популярные модели Solaris, Creta, Kia Rio и Sportage, став локомотивом продаж корейских брендов на российском рынке. После 2022 года производство было остановлено, а летом 2024 года активы предприятия были проданы структурам «Автодора» - правительству Республики Татарстан. Сумма сделки, по разным данным, составила символические 7-10 тысяч рублей, но с обязательствами по долгам и инвестициями в перезапуск производства.

Несмотря на периодически появлявшиеся в СМИ слухи о возможном возвращении Hyundai через схему обратного выкупа завода, этого не произошло. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков прав в своей оценке: предпосылок для этого не было даже год назад. Рассмотрим ключевые причины:

1. Геополитическая и экономическая неопределенность. Возвращение крупной международной корпорации, особенно из Южной Кореи - союзника США, в текущих условиях потребовало бы сложнейших политических решений и гарантий, которых не было и нет. Риски санкционного давления на головную компанию остаются колоссальными.
2. Потеря рыночной ниши и лояльности покупателей. Это, пожалуй, самый весомый аргумент. За три года рынок кардинально перестроился. Китайские бренды не просто заняли освободившуюся нишу — они захватили лидерство, нарастили сервисные сети и, что критически важно, сформировали новую лояльность покупателей. Российский потребитель, нуждавшийся в новых автомобилях, массово переориентировался на китайский ассортимент. Возвращаться в борьбу, где придётся отвоёвывать утраченные позиции с нуля, - крайне рискованная бизнес-стратегия.
3. Вопрос локализации и господдержки. Кадаков точно отмечает: государственные программы льготного кредитования теперь в равной степени поддерживают автомобили, собранные в России, независимо от происхождения бренда. Китайские производители активно локализуют производство, получая те же преимущества, что могла бы получить Hyundai. У корейского концерна не осталось уникальных конкурентных преимуществ в глазах государства.
4. Финансовые и логистические сложности. Перезапуск завода - это не просто нажатие кнопки. Потребовались бы миллиардные инвестиции для переналадки под новые модели, создание абсолютно новой логистической цепочки для комплектующих, а также решение кадрового вопроса. При этом конечная цена автомобиля, собранного в таких условиях, могла бы потерять конкурентоспособность с уже обосновавшимися на рынке китайскими аналогами.
5. Стратегический фокус Hyundai на других рынках. Мировой автогигант сосредоточен на трансформации в эпоху электромобильности, борьбе за рынки США, Европы и Юго-Восточной Азии, где идёт жёсткая конкуренция с Tesla, BYD и другими игроками. Российский рынок с его спецификой в этой стратегии является периферийным и высокорисковым.

Статистика, приведённая за декабрь 2025 года, красноречива: 13,8 млрд рублей на 2600 автомобилей - это объём всего импорта корейских машин. Для сравнения, общий объём рынка новых легковых автомобилей в России в том же месяце, по оценкам, составил около 100-120 тысяч штук. Доля корейских брендов - капля в море, которую формируют остатки старых поставок и серая схема импорта. Это не та база, ради которой стоит разворачивать многомиллиардное производство.

Решение Hyundai не выкупать свой бывший завод - это не эмоциональный шаг, а холодный, рациональный бизнес-расчёт. Условия, которые сделали российский проект успешным в 2010-х годах, безвозвратно ушли. Новые реалии диктуют другие правила игры, где доминируют китайские производители, быстро адаптирующиеся к вызовам, и государственная поддержка, не привязанная к конкретному происхождению бренда.

Завод в Каменке теперь - актив «Автодора». Планируется, что на его мощностях будут выпускаться автомобили под российскими брендами, возможно, с использованием китайских платформ. Для Hyundai же эта история, судя по всему, окончательно закрыта. Российский авторынок, который они когда-то покоряли с моделями Solaris и Creta, теперь принадлежит другим игрокам, и корейскому гиганту там больше нечего ловить.