Заявление главы РОАД (Российской ассоциации автомобильных дилеров) о том, что законодательное регулирование минимального объема онлайн-продаж автомобилей является "навязыванием нормативов" и что российский авторынок должен "разобраться сам", поднимает важные вопросы о роли государства в развитии цифровых каналов продаж в автомобильной отрасли. Чтобы понять суть дискуссии, необходимо рассмотреть несколько ключевых аспектов:

1. Текущее состояние регулирования авторынка в России:

Глава РОАД подчеркнул, что в России практически отсутствуют нормативные акты, регулирующие обращение с автомобилями, за исключением Правил дорожного движения. Это действительно так, по сравнению с другими отраслями экономики. Автомобильный рынок, традиционно, был достаточно консервативным и полагался на устоявшиеся каналы продаж через дилерские центры. Однако, стремительное развитие цифровых технологий и изменение потребительского поведения требуют пересмотра подходов.

2. Аргументы против законодательного регулирования онлайн-продаж:

• Свобода рынка и конкуренция: Сторонники невмешательства государства в онлайн-продажи утверждают, что рынок должен самостоятельно адаптироваться к новым технологиям. Введение квот или минимальных объемов может искусственно ограничить конкуренцию, подавить инновации и навязать дилерам неэффективные бизнес-модели.
• Разнообразие региональных условий: Российский рынок характеризуется значительной региональной дифференциацией. Введение единых норм по онлайн-продажам может быть нецелесообразным, поскольку в регионах с низкой цифровой грамотностью и слабой интернет-инфраструктурой такие требования будут сложно выполнимыми.
• Сопротивление дилерского сообщества: Традиционные дилерские центры, вероятно, будут сопротивляться активному развитию онлайн-продаж, поскольку это может снизить их долю рынка и маржинальность. Введение обязательных норм может вызвать конфликт интересов и замедлить переход к цифровым каналам.
• Потребность в инфраструктуре и логистике: Развитие онлайн-продаж требует создания соответствующей инфраструктуры, включая логистику, центры выдачи заказов, сервисные центры и т.д. Нельзя просто обязать дилеров продавать онлайн, не предоставив им необходимые инструменты и ресурсы.

3. Аргументы в пользу законодательного регулирования онлайн-продаж:

• Защита прав потребителей: Онлайн-продажи, особенно в автомобильной отрасли, требуют особого внимания к защите прав потребителей. Необходимо обеспечить прозрачность информации о технических характеристиках, условиях гарантии, возможности возврата и других важных аспектах. Законодательное регулирование может установить четкие стандарты и процедуры для защиты интересов покупателей.
• Стимулирование инноваций: Законодательное регулирование, устанавливающее минимальные требования к онлайн-продажам, может стимулировать дилеров и производителей внедрять новые технологии, разрабатывать удобные платформы и улучшать качество обслуживания. Это может привести к более эффективным и ориентированным на потребителя бизнес-моделям.
• Обеспечение равных возможностей: Регулирование может помочь создать равные условия для всех участников рынка, включая малые и средние дилерские центры. Без регулирования крупные игроки с большими ресурсами могут получить конкурентное преимущество, что приведет к консолидации рынка и ограничению выбора для потребителей.
• Борьба с серым импортом и мошенничеством: Онлайн-продажи могут быть использованы для продажи автомобилей, ввезенных в страну незаконно или с нарушением технических требований. Законодательное регулирование может помочь бороться с этими явлениями и защитить рынок от недобросовестных игроков.

4. Связь с другими законодательными инициативами:

Заявление главы РОАД о неприятии законодательного регулирования онлайн-продаж контекстуализируется другими законодательными инициативами, такими как:

• Законопроект о повышенном налоге на старые автомобили: Этот законопроект, предусматривающий введение повышенного налога на машины старше 15 лет, вызывает опасения у многих владельцев старых автомобилей, особенно учитывая средний возраст автопарка в России (около 16 лет).
• Законопроект об обязательном техосмотре дважды в год: Этот законопроект также вызывает вопросы, поскольку увеличивает финансовую нагрузку на автовладельцев, особенно на владельцев старых автомобилей, которые, вероятно, будут чаще проходить техосмотр и, возможно, ремонтировать свои машины.

Совокупность этих инициатив может быть воспринята как попытка принудительно обновить автопарк, что может оказать негативное влияние на социально-экономическую ситуацию в стране.

В конечном итоге, вопрос о законодательном регулировании онлайн-продаж автомобилей в России требует взвешенного подхода. Необходимо найти баланс между свободой рынка, стимулированием инноваций и защитой прав потребителей. Любые законодательные инициативы должны быть тщательно продуманы, учитывать региональные особенности и проводиться с участием всех заинтересованных сторон, включая дилеров, производителей, потребителей и экспертов.

Цифровизация автомобильного рынка – это неизбежный процесс. Вопрос заключается не в том, нужно ли регулировать онлайн-продажи, а в том, как это сделать эффективно и справедливо, учитывая интересы всех участников рынка и специфику российской экономики. Необходимо выработать гибкий и адаптивный подход, который позволит российскому авторынку развиваться, оставаясь конкурентоспособным и ориентированным на потребности потребителей.